EMT 930
Der klassische Idler-Drive-Broadcast-Turntable von EMT — kompakter und handlicher als die 927, mit 33-cm-Plattlerteller, rund 23 kg und Dreiphasen-Synchronmotor. Sehr viel häufiger anzutreffen, mit großer Wertspanne zwischen unvollständigem Deck und korrekt restauriertem System. Wir kaufen Ihr Gerät.
Angebot anfragenRichtwerte
Richtwerte, unverbindlich — Endpreis nach Begutachtung.
- vollständige, korrekt restaurierte 930st-Konsole mit Tonarm und Phono-Elektronik / dokumentiertauf AnfrageWert auf Anfrage.
- serviced 930 mit Tonarm / arbeitsfähiger Deck ohne Premium-Restaurierungauf AnfrageWert auf Anfrage.
- unvollständig / defekt / Herkunft unklar / größere Restaurationsgrundlageauf AnfrageWert auf Anfrage.
Was den Wert bestimmt
- Idler-Drive mit Dreiphasen-Synchronmotor — originaler Antriebsstrang (Motor, Idler, Bremse) erhalten
- Originaler 33-cm-Plattlerteller sowie leichter, bremsbarer Oberplattler; Bakelit- oder Verbundwerkstoff-Chassis original
- Variantentreue: Stereo (930st) oft als Konsole mit EMT 929-Tonarm und 155st-Phono-Elektronik
- Hauptlager-, Brems- und Anlaufzustand; Netzfrequenz-Version (50/60 Hz) korrekt
- Dokumentierte Servicehistorie und Originalität; große Wertspanne zwischen unvollständigem Deck und komplett restauriertem System
Die EMT 930 ist der klassische Idler-Drive-Broadcast-Turntable von EMT — kompakter und handlicher als die 927, mit 33-cm-Plattlerteller, rund 23 kg Gesamtgewicht und Dreiphasen-Synchronmotor. Sie wickelt 33⅓, 45 und 78 rpm, erreicht maximale Wow-&-Flutter-Werte um ±0,075 %, läuft in unter ca. 500 ms an und trägt einen leichteren, bremsbaren Oberplattler auf Bakelit- oder Verbundwerkstoff-Chassis. Häufig ist sie mit dem EMT 929-Tonarm kombiniert.
Entscheidend für den Wert ist die große Spanne zwischen einem unvollständigen Deck und einem korrekt restaurierten System: Eine vollständige, dokumentierte 930st-Konsole mit 929-Tonarm und 155st-Phono-Elektronik ist wesentlich werthaltiger als ein nackter oder modifizierter Deck. Originalität von Antriebsstrang, Plattler und Chassis, korrekte Netzfrequenz (50/60 Hz), ein intaktes Hauptlager und eine lückenlose Servicehistorie sind die zentralen Werttreiber. Bitte geben Sie Variante (930/930st), Tonarm, Tonabnehmer, Phono-Elektronik, Netzfrequenz sowie eventuelle Austauschteile oder Modifikationen offen an.
Daten
- Antrieb
- Idler-Drive (Rollenantrieb) mit Dreiphasen-Synchronmotor
- Plattler
- 33-cm-Plattlerteller; leichter, bremsbarer Oberplattler
- Geschwindigkeiten
- 33⅓, 45 und 78 rpm
- Gewicht
- ca. 23 kg
- WowFlutter
- max. ca. ±0,075 %
- Anlaufzeit
- unter ca. 500 ms im normalen Broadcast-Betrieb
- Chassis
- Bakelit- oder Verbundwerkstoff-Hauptchassis
- Tonarm
- häufig mit EMT 929-Tonarm kombiniert
So funktioniert’s
- 1.
Anfrage
Sie senden Fotos und Eckdaten über das Formular.
- 2.
Angebot
Sie erhalten ein unverbindliches Angebot.
- 3.
Begutachtung & Abholung
Wir prüfen das Gerät und organisieren die Abholung in Deutschland & Europa.
- 4.
Zahlung
Sie erhalten den vereinbarten Betrag — sicher abgerechnet.
Varianten
- 930
- Standard (Mono/Broadcast)
- 930st
- Stereo-Konfiguration, häufig als Konsole mit EMT 929-Tonarm und 155st-Phono-Elektronik
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Häufige Fragen
Was ist der wichtigste Wertfaktor einer 930?
Die große Spanne zwischen einem unvollständigen Deck und einem korrekt restaurierten System. Originalität von Antriebsstrang, Plattler und Chassis, korrekte Netzfrequenz (50/60 Hz), dokumentierte Servicehistorie und der Original-Tonarm (häufig EMT 929) bestimmen den Wert maßgeblich.
Was bedeutet die Stereo-Variante 930st?
Die 930st ist die Stereo-Konfiguration und wird häufig als vollständige Konsole mit EMT 929-Tonarm und 155st-Phono-Elektronik angeboten. Eine solche, korrekt erhaltene und dokumentierte Komplett-Konsole ist deutlich werthaltiger als ein nackter oder unvollständiger Deck.
Lohnt sich eine Vorab-Reparatur?
Nicht zwingend. Oft ist es fairer, den Ist-Zustand offen anzubieten — wir bewerten realistisch, einschließlich Originalität, Variantentreue und fehlender Teile.
Welche Inspektionsrisiken gibt es?
Ausgetauschte Plattler-, Motor-, Idler- oder Bremsbauteile, verschlissenes Hauptlager, fehlerhafte Netzfrequenz-Konfiguration, modifiziertes Bakelit-/Verbundchassis, fehlender oder falscher Tonarm sowie unsachgemäßer Versand ohne Plattler- und Federungs-Sicherung.